三菱重工业(以下简称三菱重工)于2025年12月10日在东京都内召开新闻发布会，宣布使用独自的氨分解系统“hymacs ( himacs )”，利用蒸汽作为加热源，分解原料氨，成功制造出纯度99%的氢HyMACS产品。 根据该公司的调查，世界上首次通过蒸汽加热方式在中试规模上制造氢气。这一全球首创的技术方案，标志着该企业创新氨裂解系统研发取得关键性进展。
相较于传统依赖燃烧器供热的制氢技术，这套蒸汽加热系统展现出双重核心优势：一是反应温度显著降低，直接推动设备运营成本大幅下降；二是无需配备燃烧炉，使装置具备突出的小型化潜力，为后续贴近应用场景的灵活部署奠定基础。
三菱重工宣布，已将构建以氨为载体的氢能供应链列为战略核心，后续将以此次中试成果为基础，重点推进氢能需求端周边的中型分布式氨裂解系统研发。该技术已入选日本新能源产业技术综合开发机构“竞争性氢能供应链构建技术开发”项目，企业将联合日本触媒、北海道电力等合作方加速技术落地。
氨作为 “氢载体” 备受瞩目
氨在常温常压下是气体，但在 - 33℃下会液化，因此容易用液体输送。燃烧时除了不产生 CO₂外，还可以通过分解提取原料氢。此外，现有运输 / 储藏技术、基础设施（如化学油轮）成熟，便于在国际上流通。因此，氨作为肥料和腈纶纤维的原料，国内外已有稳定市场、推广成本低。三菱重工市场细分企划管理部部长代理鹿岛秀一还提到 “氨还有每单位容积的氢密度比液氢大的优点”，储氢效率更优。
另一方面，氢在常温常压下为气体，在 - 253℃下液化，因此难以用液体输送。“氢的体积能量密度极小，作为能源利用需要液化或压缩 (高压)。液化需要达到 - 253℃的能量。由于容器的自然能能量和氢气的蒸汽潜热非常小，液氢的失去控制 (气化) 是不可避免的。气体的氢不仅容易从容器中泄漏，而且爆炸极限极其广泛，容易爆炸。”再加上氢是无色无臭的，所以很难确定和感知泄漏的地方，但氨有刺激性气味，容易缩小泄漏的地方的范围。综上所述，氨作为 “氢载体”，在国内备受瞩目。
降低20%的运行成本
工艺优势：采用蒸汽 / 废气加热方式（而非传统炉式），可利用工厂余热，热效率更高，运行成本比炉式低约 20%；无需大型燃烧炉，实现系统紧凑化、模块化。制氢流程：液氨升压气化→催化剂热解→水洗除未分解氨 + 蒸馏回收→膜分离氮制氢。催化剂优势：与日本催化剂联合开发的催化剂，反应温度仅 450~500℃（低于其他公司的 700℃左右），不使用贵金属，成本低且供给稳定。技术优化：通过工艺设计降低氨浓度、低温化，规避金属材料氮化风险；开发膜分离技术（氢收率预计高于 PSA 法）精制氢气。产品定位：以 “集装箱尺寸滑行模块” 为理念，初期推 0.25 吨 / 天（小型）、2.5 吨 / 天（中型）机型，可并联扩容；面向中小规模需求（工业锅炉燃料、化工原料等），目标客户为氢外销 / 自用制造商。
开发进度
2025 年：完成要素技术试点试验；
2028 年：开展实机规模性能 / 耐久性实证试验；
2030 年：交付商用初号机；
2035 年：推进系统大型化。
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素材来源：公开信息、新能源网
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